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站在世界五通理解中国汽车“沧海桑田”

日期:2019-05-14

    时间是人生最后的对手,所有的英雄都会被它打败。卡尔·哈恩先生早已年迈,他远离了那些坚韧不拔、才华横溢的日子,在岁月的轮回中失去了他原来的精神。12月15日,当他再次来到北京时,他回忆起1982年改变中国汽车命运的决定,只留下淡淡的云彩。时间的风车无法抹去痕迹的存在。那种无知的信心和憧憬,就像滔滔江水,滋润着中国辽阔的土地,万物生长,生机勃勃,长达40年。这一愿景始于1978年,当时,机械工业第一部长周子建站在德国的街道上,在沃尔夫斯堡打电话。这种信心,从34年前上汽大众正式成立(当时称为上海大众)开始,中国的汽车工业走上了一条从未经历过春风的道路,开始蔓延。随着时代的变迁,改革开放的春风以强劲的姿态席卷了960多万平方公里的土地,大潮起伏。那时,上海和北京的街道上仍然挤满了来自世界各地的汽车。“环球汽车博览会”的字眼让中国汽车业感到“恶毒”和“不情愿”。日本向中国销售数十万辆汽车,苏联则销售一批。不同颜色,不同国家的汽车引擎的声音,“东风吹,滚鼓”的红旗也被一些颜色所掩盖。“汽车可以合资”是一个响亮的声音,它使技术匮乏的中国汽车寻找希望,试图利用“技术市场”成为中国汽车工业发展的必然旋律,今天也是如此。当时,摸着石头过河的先驱们认为北京的出租车有一天可能是北汽吉普,上海的街道上到处都是带有大众标志的出租车。但令他们最兴奋的是有一天,随着市场向技术转变,随着中国汽车工业的开始,中国的汽车品牌最终会走向世界。改革开放40年来,这样的愿景已经不再遥远。站在2018年底,回首40年的路途,总是怀着一种无法抑制的感觉。有些人看到河流的激流,有些人看到河流的涓涓细流。不可掩盖的是,历史无止境地写下了一个接一个的“波澜壮阔”。北京吉普、上海大众和广州标致都是这幅画卷上的墨水,它谱写了中国汽车工业开始的序幕。荣伟、文艺复兴、广汽传奇、北汽更宝也成为画卷中不可或缺的亮点,为中国汽车走向世界敲响了号角。“车能合资”的六句话,如鼎海针,谱写了中国车歌航行的下一个序曲。在大众集团总部沃尔夫斯堡负责国际商务的W.P.施密特董事接到了门卫的电话,要求他“邀请来访者”。胡茂源,27岁,在上海的一家拖拉机厂和卡车上用力吠叫,这是他拳击运动的鼎盛时期。今年是1978年,看似不同的太空故事,没想到将来那一刻会有交叉和巧合。这次出乎意料的来访者是机械行业第一部长周子建率领的中国代表团。与卡车竞争的胡茂源,没有想到他会站在上汽大众的中间。当时,中国汽车工业只有两位代表。一个是上海牌轿车,年产量约1000辆;另一个是红旗轿车,年产量只有100辆。这些微不足道的数字几乎是中国所有的轿车。而且满街都是进口车,有开放进口车,有走私进口车,每年都有数十万甚至数十万辆汽车。那一年,中国人均国民生产总值只有200美元,上海品牌汽车的累计销售量刚刚超过1万辆。在繁忙的交通中,别人的风景被刻上了。同样在1978年,由托马斯·墨菲率领的通用汽车代表团来中国讨论汽车和重型车辆项目。当时副总理李岚清,第一次接触墨菲的“合资企业”概念,这也是在中国的第一次。此后不久,1979年1月,美国AMC汽车厂和北京汽车制造厂这两个前所未闻的企业,也建立了一个历史性的交叉点,并以“合资”的名义开始了第一次谈判。一切合适、无缝的碰撞都在时空中展开,那一刻为中国汽车工业埋下了伏笔。中央政府的“减肥,少车是空”的指示,让新的曙光跃出东方地平线,无数的愿望正在一点点地被激发,耗尽了等待“大江大河冲开新路,互相对峙,争夺巅峰”时代到来的热情。从1979年到1983年,经过四年多的艰苦谈判,1984年1月15日,中美合资的北京吉普汽车有限公司正式挂牌开业。这是中国汽车工业与国际接轨的第一步。在中国,第一辆桑塔纳轿车是在1983年以进口部件的形式成功组装的。桑塔纳受到了掌声,但在中国汽车工业面前,这是一条“危险的道路”。嘉定安亭环顾四周,使董事会几乎一致反对“合资”的出现。只有带着模糊的信心,当时的大众集团主席哈恩先生才允许公众进入中国。1984年,六年多的谈判终于结束了。同年10月,中德在人民大会堂签字,开创了中外汽车合资企业的新局面。看着上海汽车工业的起步,当机械部的领导来到广东视察机电工业时,他曾经说过:广州的工业充满了星星,但是没有月亮。继上海大众之后,广州标致成立于1985,成为广州汽车工业的起点,为广州成为未来的“三大三小”奠定了基础。上海大众第一位外国“领袖”马丁·波斯特在他的回忆录中写道:“我们几乎每天都会不接待来访者。”大众的入场使令人怀疑的汽车公司“清醒”,全球各大汽车公司纷纷来中国寻求合作机会。一汽大众、神龙汽车成立于1990年。2000年后,丰田、福特、通用、日产、菲亚特、雷诺、梅赛德斯-奔驰和宝马相继问世。世界各大品牌都通过合资企业进入中国。当时,国际汽车工业普遍面临着“中年危机”,而中国汽车工业只是在学习走路,在合资模式中没有可供参考的教科书。从监禁到自由,从崩溃到奇迹,这条崎岖艰难的合资之路不知不觉地走过了34年。哈恩先生没有想到的是,在这种信心下做出的决定将使得大众汽车在34年前的今天,在中国每年销售420多万辆汽车,甚至在“排放门”时期成为大众汽车的生命线。最初的合资企业就像一个接一个的岛屿,没有先例可循,也没有经验可借鉴。合资试水,又称“思想破冰”。其背后是反复试验,彼此都在寻找适应彼此合作的方法。是的,它和公众一样稳定,错了,因为广州标致和北京吉普车在滚滚向前的车辙中被湮灭了。虽然输家不如赢家引人注目,但他们没有创造辉煌,但他们创造了历史。正是由于这些痛苦的抛弃,相继写下了“命运起伏”,在探索新的“合作模式”走向成熟的过程中,改变了整个中国汽车工业的发展理念,开始努力追赶。随着合营体制的逐步完善,“从零开始”的汽车制造体制在中国已经重生。具有地方特色的产业集群在中国各地兴起,不仅为中国汽车工业的发展提供了前所未有的沃土,而且使中国汽车市场从单一产品走向了产业繁荣。此外,50:50的库存比例战略也为中国汽车民族工业的发展赢得了时间和空间。让中国汽车工业扬帆远航,是选择合资企业的初衷,它从未偏离航向,走向永恒。“如果国产化达不到标准,上海大众将关门大吉。”1985年,当上汽大众开始生产时,不可能找到一家能够支持桑塔纳的公司,哪怕是螺丝。在桑塔纳出现之前,中国的汽车工业几乎处于贫瘠状态。由于技术薄弱,缺乏生产线,我国轿车的生产方式只能靠敲打。中国汽车工业能否崛起,取决于桑塔纳的进程。在那个制造观念尚未形成的时代,桑塔纳就像一把利剑,打破了混乱的局面,也打破了中国汽车工业四十年的起伏。毫不夸张地说,在桑塔纳的共同推动下,“中国人学会了造车”不仅成为中国汽车工业快速发展的基石,而且在备件保障体系上也迈出了第一步,为上海通用汽车等汽车后来的本土化创造了条件。汽车品牌。1995年,由德国大众和上海大众共同设计开发的桑塔纳2000车型正式启动。同年5月8日,北京汽车工业终于高举“我在这里”的旗帜。随着北汽集团公司的成立,北京汽车工业起航了。这个时代空前的辉煌和浩瀚的浪潮像飓风一样席卷每个人的心田,一个新时代即将来临。1997年,王石接到通知,要从深圳赶往北京。房地产时代已经到来。那时,万科已经成立13年了,比桂园的创始人杨国强成了同龄人眼中的“可怕的顺德人”。房地产的繁荣时代将不可避免地到来。同样,1997年合资企业的诞生也催生了“汽车私有化”时代。在汽车技术交流会议上,高级官员说,将公共采购市场转变为家庭消费的决定意味着新的参与者将打破“桑塔纳时代”的垄断势头。同时,上汽的态度一方面希望引进新的合作伙伴与大众竞争,迫使它推出新的车型;另一方面,它看了通用德尔福在备件匹配方面的优势。所以,在浦东金桥,一群充满创业激情的汽车制造商播下了他们梦想的种子,等待发芽,承载着上汽通用(上海通用)的梦想并没有辜负这些热切的希望。仅用了23个月就铺设了第一批别克轿车,并脱离了别克汽车的生产线。别克汽车是世界上最快的汽车制造厂。从上汽通用汽车公司开始,中国汽车工业已步入了营销全球化的快车道,汽车已从“单件商品”演变为“私人商品”。同年11月13日,经过几轮精心挑选,广州汽车集团还重新开辟了合资企业的第二战场,并最终将绣球投向本田,广州汽车本田正式成立。广州汽车本田借鉴广州标致公司的经验,全力开拓中国市场,将最新的全球车型雅阁带到中国,带动广州汽车工业走出阴霾,以黄石东路广州本田第一店的成立为标志,开拓销售模式。中国汽车“4S店”电子版。时代开始喧嚣,无尽的需求正在酝酿。奇瑞和吉利在1997年坚定地迈出了自主制造汽车的第一步。今年,我们珍惜香港的回归,并从中国的自有品牌中汲取青春和鸡血,这是在无尽的宇宙中心释放出来的。1999年3月,随着第一部《广本协议》正式下线,中国的中高端汽车市场拉开了“雅凯之争”的序幕。12月15日,帕萨脱机,按下启动按钮,随后的“麦帕组合”成功。这是一个美好的时光,它让古老成为经典,激发新的可能性。“站在1999年的尾巴,我们仍然沉浸在“澳门,你好”中,它蕴含着中华民族百年沧桑的激情。2000年,新的可能性悄然出现。韩寒以“三门”的皇室身份首次投资生活,买了一辆豪华轿车。帕萨特的上市开创了“轴距加长”的先河,“加长”成为具有中国特色的车型。摇摇欲坠的奇瑞找到了一棵新树。在中央政府的领导下,上汽接受了当时没有生物识别证书的奇瑞,并以上海汽车的名义将奇瑞上市销售。2001年,中国加入世贸组织,“走向中国!”它已成为世界各国汽车企业的首要任务。随着竞争对手的涌入,上汽大众的威胁意识正在增强。经过17年的合作,上汽与大众就四个关键问题的谈判陷入僵局:自我发展、本土化、全球采购和清算。当时,以胡茂源为首的上汽决心重振自己的品牌,重振被大众合资企业吞噬的“上海轿车”梦想。一个结正在萌芽,一个纠结正在形成。2002年4月29日,中国加入WTO后,北京现代成为第一家中外合资汽车企业。12月23日,第一辆北京奏鸣曲车脱线,实现了北汽44年的“汽车梦”。同年,东风日产首次注册资本171亿元,打破了中国汽车合资企业的投资纪录。即使长达15年,北京现代和东风日产的纠葛仍在继续。也是今年,北京汽车和戴姆勒选择了携手合作,梅赛德斯-奔驰准备在中国市场大放异彩。2004年,随着中国汽车市场开始10年的井喷期,上汽大众遭遇了严重的危机,市场份额急剧下降至14.14%。当时,上汽通用汽车在中国市场处于王冠地位。不像上汽大众(SAIC Volkswagen)的做法,上汽通用(SAIC GM)在其合资企业中实现了对上汽独立业务的技术反馈。2005年12月22日,第一批国产梅赛德斯-奔驰轿车上市,奥迪在豪华轿车市场的主导地位开始瓦解。两年后,12月26日,中国自主品牌也迎来了新的一页。目前,上汽和上汽的重组也发挥了作用。收购MG罗孚的品牌、设备和技术等硬件和软件最终实现了整合。随着罗孚品牌在上汽手中的重生,上汽可以真正走上自我发展的道路。2010年,当吉利收购沃尔沃时,丰田陷入了“召回之门”,与此同时,另一位自主品牌的明星诞生了。广州汽车传奇进入市场后,研发部主任啜泣道:“国产汽车一定会走向世界,这也是我们的使命。”2013年,广州汽车年产销量达23万辆,历时六年半,但胡茂源退休后,利润仍令人意想不到的遗憾。此时,我们了解中国汽车,不再从“大众”、“本田”、“现代”这些词语去探索,中国汽车产业有了新的载体。经过30多年的合资经验,上汽已逐步形成了自己独特的DNA和核心竞争力,在巨人的肩膀上建立了自己的高度,上汽客车与荣威RX5一起打响了网络轿车的第一个音符,然后一路向前。广州汽车集团形成了日本三大汽车巨头本田、丰田、日产的产业集群格局。经过八年的抛光,广州汽车川崎,一个独立的品牌,也已领先于世界。可悲的是,北齐自治州和奇瑞,前自治州的哥哥,仍然处于困境中,没有找到出路,为他们的灵魂。无数的历史经验证明,每个强大的汽车集团都在残酷的市场和冷酷的调整汽车市场的潮流中搏斗。温室和护理永远不能创造出强大而持久的品牌。”我站起来,站在广阔的地平线上,没有人,没有办法,可以再把我压倒……”一个年轻的诗人曾经写过这样的诗。从合资企业到中国汽车品牌的出现,中国已经将近40年没有把祖国变成国内市场。英国纪录片导演考恩斯曾感叹,只有周游世界,才能了解中国的崛起。但是,只有走出上汽、北汽、广州汽、奇瑞等先锋的轨迹,才能更好地理解中国汽车工业的“沧桑与沧桑”。温馨/宽敞------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------